糖果tv客服电话,游戏还没结束,我却比任何时候都担心新势力

2020-01-01 17:14:14 

糖果tv客服电话,游戏还没结束,我却比任何时候都担心新势力

糖果tv客服电话,来自车联会的数据显示,10月份国内新能源乘用车的销量仅为6.56万辆,同比下跌45%,已经落回到2017年的同期水平。

自今年7月新能源补贴政策大幅退坡后,国内新能源车市的销量已经连续4个月同比减少。

数据来源:乘联会

这10年来近2100亿元补贴扶持,让国内的新能源车从2010年几乎为零的年销量、跃升至2018年的101万辆。然而,中汽协秘书长助理陈士华在接受《21 世纪经济报道》记者采访时表示,今年的新能源车销量可能首次年度负增长。

与此同时,新势力的代表人物之一何小鹏也在社交媒体上发声表示,国内大部分新能源车的销量其实都不是个人消费者买单,而是出租车公司、出行平台等大客户:

连续跌落的销量、行业的悲观态度,其实都在抛出一个疑问:新能源车在脱去了政策保护伞后,还能好好活下去吗?

从正在进行广州车展上,我们或许能窥见些许端倪。

新势力的活跃,搅动了整个新能源车行业。作为主要生力军,它们也一直被国家和消费者寄予厚望。然而,随着今年车市下行,年尾来到广州车展的新势力身影越来越少,新车更是屈指可数。

先拿“新势力三小强”来说。

蔚来本次车展并没有带来任何新消息,展台也从之前阔气的大排场变成一个小舞台,缩放了不止一圈。台面上也仅仅是继续展出已发布的es6、es8和技术门面ep9这三台车而已,乐观一点想,或许蔚来是准备把惊喜留给即将到来的nio day(12月18日)。

三小强中,威马是唯一带来新车的品牌。

威马车展发布了首款b级大5座suv——ex6 plus,补贴后售价23.99万(创始版)。这款新车有着4.8米长的大车身,比之前的ex6长了约300mm,另外在车宽以及车高方面也有所调整,优化后的内部空间也更加宽大。正式版车型的续航可提供400/500km两个选择。

在新势力品牌中,威马一直是最低调的那个,不仅是品牌宣传还是产品研发,一切都以务实为基础。说穿了,新车ex6 plus也是一款简单加大的主流suv。不过,正是因为这样低调务实的品牌性格,同样吸引了不少支持者前来买单。

不同于和特斯拉挤在一起的蔚来和威马,小鹏的展台选择落座在大奔驰隔壁,一看野心就不小。这一次广州车展,小鹏也算是东道主作战,带来了预热已久的p7预售价和内饰的发布。

新车p7预售27-37万,定位于中型豪华纯电轿车。虽说g3和p7都是面向年轻消费群体的智能汽车,但毕竟两款车型的定位迥异,而且有着至少1年的时间差,所以科技配置和产品属性都有着革新变化。

在这次发布的内饰设计中,我们可以看到10.25英寸+14.97英寸的一体式横屏;全新的双辐方向盘,支持触控式操作;丹拿confidence系列18颗扬声器,以及可根据音乐变幻的氛围灯…这些都是小鹏对智能豪华感的新理解。

作为小鹏的下一代旗舰车型,p7在尺寸、设计、内饰和动力上已经俘获了大批消费者的期待,现场来看车的人流也络绎不绝。

除了上述三小强之外,唯一带来惊喜的就只剩哪吒汽车了。哪吒第二款车型哪吒u在本次车展亮相,预售价15-21万,计划2020年2月正式上市。

新车脱胎于哪吒eureka 01概念车,尺寸为4530/1860/1628mm,轴距为2770mm,定位于紧凑级纯电suv。这款新车最大亮点在内饰部分,中控台搭载25寸+8寸的超大内饰屏幕,左右两侧的a柱上更有4块显示屏形成透明a柱。

申报信息显示,哪吒u两驱版车型的续航里程为501km;四驱版本的零百加速时间可达到4.9秒。哪吒第一款车型n01,刚发布时也曾取得过不错的市场销量,但后来便偃旗息鼓,目前哪吒急需一款新车来重振市场,哪吒u就是肩负了这样的使命。

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说到这里,其实本次车展上新势力的大动作已经细数完毕,总结一下,不过就是『两款新车、一个内饰』而已。其它新势力诸如拜腾、天际、爱驰、金康赛力斯等品牌,基本就是带着旧车过来打个卡,最多是发布一下新的服务理念、汇报一下量产进度。

广州车展的举办时间接近年末,导致了它的优先级不如上海/北京车展,但它毕竟还是华南地区最大的车展之一,各个新势力所展现出的状态,其实已经让消费者看到了它们的疲态。

并不是,与新势力的疲态相反,我们在这次车展上看到了许多传统车企在新能源领域的积极行动。本次车展,国内外参展车企共展出182辆新能源车,比去年(150辆)还有所提升,因为新势力式微,所以传统车企的贡献更加突出。

传统车企奋起反超

先说本次车展的第一个惊喜。

——雷克萨斯 ux300e

是的!连雷克萨斯都发电动车了。本次广州车展,雷克萨斯带了旗下首款纯电车型ux300e的首秀。新车来自雷克萨斯的ux系列,基于ga-c平台打造,搭载容量为54.3kwh的三元锂电池组,综合续航可达400km。

雷克萨斯隶属丰田旗下,而丰田又一直执着于氢燃料和油电混动(非插电混动)技术的研发,但如今却发布了纯电系列产品,还真是绕不开宇宙“真香定律”。今年恰逢雷克萨斯成立30周年,ux300e作为在华推出的首款纯电车型,其象征意义远大于产品意义。

其实,在上个月举办的东京车展上,雷克萨斯就发布了首款纯电概念车lf-30(lexus future 30)。搭载四台轮毂电机,系统最大功率为400kw、最大扭矩为700n·m,零百加速为3.8秒,110kw的电池组可为它提供500公里的续航(wltp标准)。

面向未来电动出行,雷克萨斯化身丰田的前哨兵。以『雷克萨斯电气化(lexus electrified)』为战略愿景,提倡以电动化技术重塑汽车。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治表示,到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本。是的,纯电豪华车的竞争更加激烈了。

——大众 id.系列

本次广州车展,大众盘踞在6.1号馆,这也让这里成了人气最火热的展馆。为了表示对新能源大趋势的重视,大众在二楼专门为新的纯电id.系列划分了一个展区。这次除了带来准备明年量产的id.3,还有两款新的纯电suv id.roomzz和id.crozz。

说实话,比起千篇一律的大众套娃,纯电id.系列给人一种久违了的「新鲜感」。基于meb平台打造的全新三电系统,让高配id.3拥有550公里(77kwh)的续航能力(wltp标准),放在国内市场的也十分有竞争力。

重要的是,像大众这个级别的行业巨头,数十年来培养起的粉丝基础是其它品牌都望尘莫及的,当它开始转型新能源,支持者可想而知有多少。

——即将上市的新迈腾gte

除了还未量产的id.新车型,大众还带了新一代迈腾/迈腾gte的亮相。

迈腾gte定位于中型插混轿车,搭载了一套1.4t发动机+电机组成的插电混动系统,并为之匹配型号为dq400e的6速双离合变速箱,纯电续航为56公里。

除了动力,其实新一代迈腾在外观设计、科技配置上都有不小改进。感兴趣的朋友可点击阅读《智能网联化+新动力升级 新迈腾gte值得买吗?》,

如果说大众现有的纯电产品线(纯电高尔夫/朗逸/宝来)还存在续航的短板,那么选一辆大众的插混车,那就真是一点毛病都没有了。

——奔驰x比亚迪=腾势x

本次车展有个不小的遗憾——大家期待已久的比亚迪『汉』并没有出现。不过,作为安慰,我们等到了比亚迪与戴勒姆集团合作推出的腾势x上市。

腾势x共推出纯电动和插电混动两个版本,售价区间为28.98-35.78万元。其中纯电车型的综合续航里程为520km,插混版本的纯电续航里程可达100km。

腾势品牌本身就自带话题,一面是国内的新能源领头羊比亚迪,另一面是海外豪华标杆戴勒姆集团,珠联璧合。目的就是要冲击豪华纯电suv市场,这个目标绝不轻松。

戴姆勒明确表示,今年7月1日起,奔驰销售公司将开始运营腾势的部分业务,把腾势的销售渠道充分整合至梅赛德斯-奔驰的网络中,自此以后,腾势品牌的运营将更加靠近奔驰的属性。

或许,这就是比亚迪『汉』出来之前的一道小菜吧。

——荣威rx5 emax、名爵ehs

本次车展,上汽也上市了两款新车。荣威rx5 emax,补贴后售价19.58-23.58万,定位于紧凑级suv,纯电续航70km;名爵ehs,补贴后售价区间为18.98-21.98万,同样定位紧凑级suv,纯电续航75km。两款新车接连发布,侧面反映出上汽对新能源产品的重视程度。

其中,名爵ehs更值得一说,不是因为它展台的模特更漂亮、而是因为它是继名爵6新能源、纯电动名爵ezs之后的第三款新能源车型,搭载了1.5 tgi直喷涡轮增压发动机+hair-pin永磁同步电机,并与之匹配10速edu二代电驱变速箱等新技术,未来将进军欧洲市场。

——两个韩系难兄难弟

虽然韩系品牌不受待见,但它也没有放弃中国市场。这次广州车展也带来了两款纯电车型,分别是东风·悦达起亚k3 ev和北京现代 菲斯塔ev。

自起亚k3 ev在本次车展亮相后,k3就凑齐了燃油版/插电混动版(phev)/纯电版(ev)三个动力版本的车型。

另一边,菲斯塔ev作为菲斯塔的纯电版车型,将搭载功率为135kw的ieb驱动电机,来自宁德时代的电池能够为其提供490km的续航能力。

这两款车的燃油版本虽然性价比都很高,但奈何其韩系车的身份,销量一直不尽如人意。如今换装纯电系统,是否能赢来一丝翻身机会呢?这就是留给大家的问题了。

——美系纯电车 雪佛兰·畅巡

日系车发力、德系车发力、韩系车发力,而美系车肯定不会坐以待毙。本次广州车展,雪佛兰也带来了它在国内推出的首款纯电车型『畅巡』。

新车脱胎于雪佛兰概念车fnr-x,搭载华域提供的110kw电动机,而电池来自上汽时代,综合续航可达410km,预计明年初正式上市,售价将低于20万元。这款新车采用非典型的车身结构,官方将其定位为纯电城际轿跑,不拘一格的设计十分抢眼,现场视觉效果很犀利。

除了上述车子车型之外,还有奥迪a6l 55tfsie、东风标致e-2008、长安e-rock、路特斯evija等等这些由传统车企带来的新能源车型,受篇幅所限,这里就不一一列举了。

——最重磅的国产车型

不过,漏了谁也不能漏了本次车展最重磅的『国产』新能源车——特斯拉model 3国产版。

是的,刚刚国产落地的model 3这次就来到了广州车展现场。

国产版model 3和进口版相比变化并不大,除了部分供应商有所区别之外,消费的实车体验基本保持一致。此外,通过车尾左侧加入的中文尾标『特斯拉』表明了它的国产身份。

目前正在国产的车型是标准续航升级版,综合续航460km/百公里加速5.6秒,自带fsd自动驾驶辅助包,目前售价为35.58万。国产model 3入市,不仅会对其它35万左右的新能源车造成冲击、还会对同级燃油车造成不小的影响。

按照特斯拉的实时调价习惯,大规模量产后的价格浮动也并不意外,如果价格继续降低,对其它国产车型的威胁又将进一步加大。就在皆电的粉丝群中,至少就有两个壕友直接在车展上订了车,可见它的吸引力有多大。

其实不仅仅是新能源车市下滑,整个国内的车市自2018年末以来一直在同比下跌。如今经济下行,各行各业都不景气,降薪、裁员处处可见,消费者的购买力也开始下降,再加上今年中旬新能源补贴的退坡,新能源车市的确不容乐观。

新势力和传统车企的一个重要区别,其实就在容错空间。新势力比传统车企更加依赖于资金回流,后续车型的开发取决于前一代车型的销量表现,当销量下跌后又没有及时拿到新一轮融资输血,节奏自然而言就会慢下来。而传统车企这边,规模市场已经形成,虽然销量同样回受到冲击,但是它们的容错空间更大,能进能退,自给自足并没有什么压力。

于是,我们可以看到,在面临车市下滑时,新势力只能被动地随波逐流,而传统车企能够逆流而上,开始接管新能源市场。

这十几年来的国家战略,早已确定了新能源车行业的发展目标。大趋势毋庸置疑,只是随着政策和消费环境的变化,新能源行业进入到了一个大洗牌的阶段。或许,接下来扛着新能源车行业继续往前走的大旗,已经由新势力转交给了传统车企。

对消费者购车选择而言,对市场长远发展而言,这都是件好事。将有实力的产品留下、将只吹水的产品淘汰,这就是新能源车行业成长的最终目标。

作者 | 皆电 凉介 周师兄

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